问界M7、宝马X7、奔驰GLS、奥迪Q7对比 全能才是豪华的最好诠释

  是华为和赛力斯联手打造的全新汽车品牌，同样也是造车新势力阵营中后发制人的代表。在刚刚过去的6月，AITO旗下首款车型——问界M5就创造了单月成交量7021台的辉煌战绩。而在问界M5上市87天以后，华为夏季新品发布会上，AITO又为我们大家带来了一款全新旗舰级产品——问界M7。对于这款车，华为终端BG CEO余承东曾不吝夸赞其拥有“百万级豪车”般的乘坐品质。

  然而，问界M7想要与众多百万级豪车平起平坐谈何容易？它毕竟只是一款来自新锐汽车品牌，且顶配指导价仅为37.89万元的增程式SUV。而在高手如云的豪华SUV俱乐部中，

  等老牌劲旅的实力绝对不可以小看。那么手握“科技豪华”底牌的问界M7，面对来自BBA的三座大山，真的有实力“四两拨千斤”么？

  问界M7的外形做到了力量感与美学质感的双向兼顾。它虽然采用了增程式平台，却没有对中网刻意隐藏，宽大而深邃的格栅为车辆的整体气质平添了几分运动质感。另外，前脸部分由新月初升的LED灯带贯通左右，使车辆的视觉宽度更加延展，显得很有气势。车身侧面同样别具活力，这台中大型SUV在极富线性感的双腰线点缀下，不会像同尺寸车型那样显得尾大不掉。而逐渐下落的车顶线条，也为车辆静态下的冲锋感增色不少。为了让设计首尾呼应，流光溢彩的后部尾灯让车辆尾部显得凹凸有致，并在某些特定的程度上起到了凝练视觉中心的作用。

  而在BBA阵营中，运动感最为强烈的当属宝马X7。车辆前脸的视觉中心则同样由宽大的进气格栅主导，不过与问界M7不同的是，宝马X7延续了品牌独有的双肾格栅视觉语言。而在车辆的侧面，宝马X7的线条感则由锋锐转变为了平淡，全凭那不再激进的霍氏转角平添律动。车辆尾部，宝马X7则相对保守，两侧大灯在镀铬饰条的帮助下相互连接，多了一丝稳重，却少了一些潮流。一直以运动感著称的

  ，怎么会让自己的高端SUV辜负运动之名呢？但也正是因为级别所限，采用这样较为中庸的设计，似乎才是面对

  奔驰GLS与奥迪Q7作为OLD MONEY们最爱的车型，自然将雍容华贵演绎到了淋漓尽致。奔驰GLS运用双线条镀铬装饰装点前脸，给人留下了豪气的第一印象。而奥迪Q7则沿用了家族化的大嘴中网，配合锐利的大灯造型，让人感觉不怒自威。虽然来自不一样的品牌，但两者都带来了专属于各自家族的特别设计，而想要达到的目的殊途同归——营造高级感。同样的，两车在侧面以及车辆尾部，也都凭借各自的设计语言为用户所带来了高大、伟岸的视觉特征。对于较为年长的用户群而言，这样的设计似乎深得人心，但对于年轻用户群而言，可能更会对问界M7以及宝马X7的运动特征更加留恋。

  车身尺寸方面，问界M7与奥迪Q7同属于中大型SUV阵营，而奔驰GLS与宝马X7则归属于大型SUV，因此后两者在外形数据上自然更具优势。但有一个细节可以让我们更加关注，这就是问界M7的L113距离。虽然它的外观尺寸受限于车身级别并不占优，但L113距离的紧凑性却明显优于奥迪Q7，甚至一度超过了两台大型SUV。

  L113距离代表了前轮的中心点到刹车踏板接触点之间的长度，而在这一环节中领先其它车型，带来的最直观感受有两点，一是能轻松的获得更优的车内空间，二是能让车辆拥有更灵活的转弯半径。

  为了实现这一效果，问界M7采用了短前舷、长轴距的设计理念，同时得益于前机舱的高集成化设计，让座舱的纵深长度拥有更好的数据表现，为车内驾乘空间奠定良好的基础。同样在数据中我们显而易见，问界M7的空间转化率达到92.4%，“公摊面积”明显小于其它三车。

  在外部配置对比环节中，最能提升车辆豪华质感的电动吸合门和后排隐私玻璃，只有问界M7作为了标配项，而其它车型缺席或仅能选配，则是比较遗憾的地方。此外，问界M7还独有丰富的车门解锁方式，可通过蓝牙、RFID/NFC等近场通讯方式来进行解锁。这在某种程度上预示着我们可以通过手机，甚至智能手表对车辆进行解锁，甚至还能在两种移动端APP上让车辆实现远程启动、调节空调、查看车辆状况等功能。

  而在被动安全性方面，四款“标榜”豪华的车型均交上了一份满意的答卷，无论是问界M7还是三款传统豪华SUV，均在C-NCAP或中保研碰撞等测试项目中获得了5星或者G级（优秀）的表现评分。时至今日，提到安全表现，我们自然会连想到驾驶辅助功能带来的被动安全水平。在这一点上，问界M7拥有着绝对优势。

  问界M7是四款车型中唯一具有L2级驾驶辅助性能的车型，标配全速自适应巡航、并线辅助、车道保持、交通标志识别等功能，更能单独获得DOW开门预警以及前碰撞预警等系统的安全加持。

  在这四款车型中，BBA的“三驾马车”展现出了来自传统豪华品牌间的独特魅力。而问界M7则为用户所带来了造车新势力更加擅用的运动感与潮流感气质，同样合情合理。值得一提的是，四款车在观感上都具有延续品牌基因的细节呈现，不同的是问界M7独具巧思的L113距离标定，以及更加周到的主动安全功能，在对比过程中给人留下了不错的第一印象。

  内饰对比：简约与华贵各有所得 内部配置更见线的内饰是四款车型中最为简洁和干练的，充分迎合了“少即是多”的潮流设计思维。除多功能方向盘的按键区，车内大部分实体按键几乎消失不见，调节方式已被车机和语音控制途径完全取代，科技味道最为浓厚。中控台以及车门板上均有木质装饰板进行点缀，形成环抱式的座舱体验。而木质装饰板独有的低保和磨砂质感，还将根据韶华杏、象牙白、琥珀棕以及极夜黑四种内饰颜色进行更替，让整体配色和谐统一。

  宝马X7的内饰依然十分“宝马”，以深色作为主色调辅以缝线工艺质感，提供了些许性能的味道，而车内细节由银色装饰条以及银色的按键进行担纲，如此老道的设计，场景适应性很强。所有类似的设计您可以在X3、X5上找到共鸣，这是专属于宝马的一成不变，但如果能在这台百万级豪华SUV上增添一些特别的点缀，似乎更能让我们消费者乐意为之买单。

  不同于宝马X7，一向以车内豪华著称的奔驰，则在GLS上增加了更多豪华元素。奔驰同样是木质装饰的拥簇者，它采用了一条亮色木质纹理装饰条横跨整个中控台，甚至衍射到了方向盘上。相比于问界M7的木质装饰条虽显华贵，却少了一些清爽，但两者都做到了对整体内饰的良好适应性。另外，奔驰GLS同样是物理按键的爱好者，车内遍布着丰富的功能区等待用户随时调用，很有机械质感。

  奥迪Q7的车内按键则比奔驰GLS少了不少，自然也显得整洁了很多。它同样采用了木质纹理装饰，但由于相对较少的亮色元素，车内的氛围感显得有些严肃。奥迪Q7曾受到争议的大面积出风口设计，依然在这一代车型上得到保留。同样值得商酌的还有它的钢琴烤漆面板，简直就是指纹收集器。奥迪Q7似乎是想在设计感上铆足干劲要与BBA中的其它对手大干一场，但就此来看好像是有些用力过猛了。

  在用料材质方面，四款车各具特色，作为各自品牌旗下的旗舰车型，又有什么理由不在这一环节暗下苦功呢？问界M7在亲肤位置大量采用了NAPPA材质，而车顶遮阳帘的触及手感则更是达到了“迈巴赫”级水准。来自BBA的竞争对手，也是NAPPA、Alcantara等高素质材料的忠实拥簇，亲肤位置带来的出色质感同样十分出色。

  说完了内饰，我们随即将目光转向车内配置。经过对比显而易见，价格最低的问界M7给到的配置部署情况反倒更加充盈。它标配了HUD抬头显示系统，而宝马X7以及奥迪Q7想要获得此功能则要消耗万元以上进行选配。

  与宝马X7相同，问界M7自带行车记录仪，用户也同样不需额外配备。而问界M7还在此环节，带来了诸多特色功能，比如它拥有两个无线充电器，并内置通风口，解决了用户使用的过程中，手机的发热问题。

  当然，来自BBA高端SUV的配置部署自然不可以小看。前排座椅可调性方面，奔驰GLS和宝马X7明显更为丰富。问界M7和宝马X7的可调范围结果相当，不过好在问界M7拥有前排座椅加热、通风和按摩的全功能支持，扳回了一城。

  值得注意的是，在舒适性配置部分，能够提升驾乘愉悦感的香氛系统，宝马X7和奔驰GLS的对比车型都有所缺席，问界M7以及宝马X7在这一点上表现突出。另外，问界M7的氛围灯达到了业界罕见的128色，而宝马X7、奔驰GLS以及奥迪Q7则分别为11色、64色以及30色。而说到舒适性表现，车内的NVH表现则是更重要的衡量标准。

  对于此，问界M7凭借全车多层加胶玻璃以及振动优化等细节，获得了比奥迪Q7等车型更好的静谧性表现，甚至相比

  在内饰对比环节中，奔驰GLS、宝马X7以及奥迪Q7都延续了品牌的一贯风格，利用材质与做工追求质感，而扎实的用料同样也是问界M7内饰的优势之一。风格方面，问界M7更偏向于极简化风格，符合“Less is More”的审美潮流，这一点非常“华为”。而这台车更多的内涵，则来自于由华为主导设计的HarmonyOS智能座舱系统。

  在拉开车门的那一刻，问界M7那块和笔记本电脑尺寸相当的中控屏非常惹眼。而其内置的HarmonyOS智能座舱系统则更是值得大说特说。其实，评价车机系统的先进性，除了功能丰富度、使用流畅度等常规项目，车机系统的信息安全往往最容易被人忽视。而在汽车走向智能化的当下，这一话题则更是成为了被人关注的重点。

  在这一点上，宝马X7、奔驰GLS以及奥迪Q7的车机系统都做到了非常基础的一步。系统均提供了，车主模式以及代客模式，车主模式下系统将提供全栈功能，而代客模式则将关闭导航、电话通讯等可以记录车主隐私的程序，只将基础功能调节项呈现给代客者。然而这一机制的最大弊端在于，车主如果没有登出个人账户，或是在驾驶中途换车给他人，私密信息将会暴露无遗，对隐私安全将产生巨大隐患。

  而由华为主导的HarmonyOS智能座舱，作为鸿蒙家族的重要一员，则在信息安全方面迈出了更加长远的一步。

  HarmonyOS智能座舱通过车内采集器，可实现金融级的3D人脸识别性能，可快速登录或自动切换不同的华为帐号，一来是可以记录不同用户间对HUD系统、外后视镜、香氛系统和驾驶模式等功能的特殊偏好，并实现主动调节；二来，则是在不同用户之间形成信息壁垒，让不同帐号的用户空间相互隔离，保障个人隐私。

  HarmonyOS智能座舱的另一个属性就是拥有丰富的软件生态。但熟悉智能手机的用户对此可能会担心，毕竟很多移动端的APP都留有后门，这也是个人隐私信息泄露的重要方法。而HarmonyOS智能座舱则从源头上保障了应用生态的纯净，系统支持的所有APP均需通过应用和开发者签名验签，且均需经过检测安装管控、运行检测等全生命周期管理，从而给用户更好的提供安全可靠的应用生态。

  此外，通信录、短信、通话记录等敏感权限，全部需要单独授权控制，而摄像头、麦克风、位置等软硬件权限，用户则可一键关闭。

  而在用户驾驶车辆行进或者倒车的过程中，为确保驾驶员注意力专注于驾驶本身，系统将对视频类或其它能够导致视觉分心的应用进行体验限制管控，在某些特定的程度上提升了驾驶安全性。

  获得过最高功能安全ASIL-D等级认证证书的鸿蒙内核，同样也是首个通过业界商用OS领域CC EAL5+高等级认证的系统内核。因此，HarmonyOS智能座舱作为鸿蒙家族的重要一员，为我们实现了武装到牙齿的周全保护，自然令人十分放心。

  从使用角度来讲，三款传统智能车机的功能性主要围绕车内调节以及音乐娱乐等方面做展开。而为实现更多功能拓展，用户则需要用CarPlay或者Car

  连接手机才能实现部分APP的上屏。但在HarmonyOS智能座舱中，用户在上车以后，手机即可退居二线。系统支持海量头部应用无缝上车，获得更为丰富的应用体验。

  而车机系统的语音助手——小艺，可通过一句指令达成两个任务，并可实现60秒内连续对话，就像一位真正的随车助手。而小艺更可服务于全车用户，在车内任意坐席的均可唤醒小艺，调节车内功能。而HarmonyOS智能座舱同样实现了“人-车-家”之间的互通，通过一个账号即可利用车机串联起智能家居，这一点可是传统智能车机目前没办法实现的。

  在科技性方面，问界M7凭借由华为主导设计研发的HarmonyOS智能座舱系统，显然具有令其它车型满怀羡慕的使用者真实的体验。毕竟，在今年落幕的WIDC世界智能驾驶挑战赛上，HarmonyOS智能座舱系统获得了“TOP Intelligence 极智座舱奖”和“WIDC 极限挑战奖”两项大奖，无形之中也是对这套车机系统的有力背书。

  车内空间，则是与我们之前提到的L113距离紧密关联的。L113距离越紧凑，车内空间可得率就越高，座舱纵深空间也就越大。凭借与此，身材虽不占优的问界M7，却拥有四车中最好的纵深空间，这自然成为了实现空间“自由”的第一步。

  长途驾驶中的“最大功臣”自然不能冷落，问界M7十分注重前排驾乘者的乘坐感受，937mm的坐垫深度是四车中最优的，这样做才能够获得更好的腿部支撑性，有效减轻驾驶疲劳。

  豪华SUV的第二排，往往被视作VIP坐席。问界M7则为用户所带来了业内首个零重力座椅，让这一概念线的用户不必羡慕

  “零重力”姿态可完美契合人体工学理念，在靠背、坐垫和腿托的三维变换中，自动达到腰部和腿部的零压角度。同时膝盖位置可刚好达到人体循环零压高度，可在无形之间降低心脏向腿部泵血力度，实现与悬浮类似的乘坐感。

  再看宝马X7、奔驰GLS以及奥迪Q7，终于在第三排座椅体验上追上了问界M7。四台车的第三排座椅均实现了成年人舒适乘坐的基本需求，为全家共同出游提供了可能。

  在空间方面，最为值得一说的就是问界M7。得益于更加精悍的L113距离，车辆获得了充足的车内纵深空间，这一点作为全尺寸SUV的奔驰GLS、宝马X7可是望尘莫及的。而问界M7更具看点的则来自于它的零重力座椅，这一独有配置带来的舒适性体验，可是在雷克萨斯LM、

  按照常理，任何车型之间的对比不能离开动力之间的差异，但在这四台车中，问界M7采用了相对特殊的增程式动力平台，虽然四驱版车型拥有了330kW以及660N·m的强悍性能，以及中大型SUV难能可贵的4.8秒百公里加速成绩，但毕竟要面对的是传统内燃机领域的代表，自然也失去了对比的必要。

  但作为一台可供全家共同出行的SUV，四台车的驾控感受以及刹车性能的较量，其实更加耐人寻味。

  在100-0km/h的制动测试中，问界M7后驱车型制动距离仅为34.2米，而更重的四驱版车型制动成绩也不过35.5米，这一数据对于一台身材庞大的SUV而言实属不易。

  而对车辆驾控、底盘性能的终极大考——麋鹿测试中，问界M7的通过时速锁定在了74km/h，与将驾控作为第一优先级的宝马X7旗鼓相当，也是十分的争气。

  而在油耗表现方面，搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台的问界M7则同样占据了优势。但必须要格外注意的是，以增程系统的特性挑战内燃机的油耗，同样没太多可比性。

  当前，油价居高不下，相信就连坐拥豪车的真实用户，也逐渐开始对车辆使用成本问题产生了忌惮心理。因此问界M7采用增程式动力系统的特点，则可以被视作当前解决燃油经济性问题的合理方式之一。

  由此看来，问界M7对标三款豪华SUV的底气，来源于两点。首先是舒适性，这是由大空间与零重力座椅等舒适配置共同缔造的；其次是科技性，无论是HarmonyOS智能座舱系统的数据安全性还是易用性都体现出了产品经理对使用者真实的体验的深入洞察。凭借这两点能判断，问界M7作为品牌旗下的旗舰级产品，似乎诠释了一种与传统高端车型完全不同的“豪华”定义——以科技之名重新定义豪华。而这一另辟蹊径的思维法则，则在AITO品牌下的两款车型上都有展现。如果说问界M5凭借可以对标

  的产品力，开辟了一条“科技豪华”的新赛道，那么问界M7无疑肩负了这条赛道领航者的特殊使命。